#Spania – Secretarul general pentru infrastructură al Ministerului Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane, Xavier Flores, a prezidat prima reuniune a Grupului de lucru pentru monitorizarea proiectării și fabricării noilor trenuri cu ecartament metric 31 pentru Cantabria și Asturias.

În această primă întâlnire, desfășurată la Santander și la care a participat delegatul Guvernului în Cantabria, Ainoa Quiñones, s-a analizat starea lucrării, care este accelerată pentru a minimiza întârzierile și că proiectarea finală să fie demarată cât mai curând posibil. fabricarea unitatilor. Astfel, în așteptarea ca producătorul CAF să stabilească noul program și să ajusteze pe cât posibil termenele de fabricație, obiectivul inițial este ca primele trenuri să circule în rețea în 2026.

Grupul de lucru instituțional este condus de Mitma și are reprezentanți din ambele comunități autonome, Adif, Renfe și Agenția de Stat pentru Siguranța Căilor Ferate, așa cum a promis ministrul Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane, Raquel Sánchez. În numele guvernelor regionale, ministrul Mediului Rural și Coeziunii Teritoriale din Asturias, Alejandro Jesús Calvo; viceministrul Infrastructurilor, Mobilității și Teritoriului Asturiei, Jorge García López; ministrul industriei, turismului, inovației, transporturilor și comerțului din Cantabria, Francisco Javier López Marcano, și ministrul lucrărilor publice din Cantabria, Jose Luis Gochicoa Gonzalez. Grupul de lucru se va reuni periodic pentru a împărtăși progresele cu guvernele regionale.

De asemenea, Ministerul va efectua un audit în Renfe și Adif pentru a analiza originea problemei și a preveni repetarea acesteia.

OrigineaSecretarul General pentru Infrastructuri a profitat de prima intalnire pentru a explica imprejurarile care au dus la necesitatea aplicarii unei proceduri unica de stabilire a ecartamentului trenurilor si care a implicat o intarziere in executarea contractului semnat intre Renfe si CAF. pentru fabricarea a 31 de unități pentru aproximativ 190 de milioane de euro (TVA inclus). Contractul inițial include jumătatea anului 2024 ca dată la care primele unități ar începe să fie primite, dar reproiectarea și covid-19, care au întârziat începerea lucrărilor, au forțat o revizuire a calendarului.

În ciuda întârzierii de doi ani înregistrate, la care se lucrează deja, viitorul și finanțarea proiectului sunt garantate, deoarece Renfe a informat Banca Europeană de Investiții (BEI), care a acordat un împrumut de 150 de milioane de euro pentru fabricarea de metric. trenuri cu ecartament, a situației și au convenit că nu este necesară renegocierea proiectului de finanțare.

În acest sens, Xavier Flores a reiterat că „nu a fost fabricat niciun tren”, deoarece inconsecvențele cu dimensiunile ecartamentului au fost detectate în fazele incipiente ale proiectării noilor unități, care „nu a fost proiectat definitiv nici un tren și , mai presus de toate, proiectarea oricărui tren care nu trece prin tuneluri nu a fost finalizată” și că „nici un euro spaniol nu a fost irosit. De fapt, după cum ați subliniat, scopul este ca acestea să nu fie mai mici decât cele actuale.

Astfel, căutarea și aprobarea soluției optime de proiectare a celor mai mari, mai moderne, mai rapide și mai eficiente trenuri posibile și adaptate la infrastructura feroviară unică din Cantabria și Asturias nu a implicat risipa de resurse publice.

În 2021, a fost propusă pentru prima dată soluția care urma să fie implementată, metoda comparativă, care nu fusese niciodată aplicată în Spania. În paralel, s-a lucrat la alternativele obișnuite de aplicare a reglementărilor care au avut ca rezultat dimensiuni de ecartament care, aplicate în proiectarea trenului, ar da naștere la unități mult mai mici decât cele care rulează în prezent pe șine, care, așa cum a afirmat Xavier Flores. a subliniat, a fost inacceptabilă și a distanțat obiectivul de îmbunătățire a mobilității și a calității serviciului feroviar în Cantabria și Asturias.

Din acest motiv, odată ce alternativele au fost analizate, s-a ales sistemul de metodă comparativă, care a dat rezultate bune în alte țări precum Marea Britanie. Această metodă constă în proiectarea tronsonului noilor trenuri din tronsonul celor care circulă în prezent în rețea. Această metodă va face posibilă optimizarea proiectării și utilizării secțiunii transversale disponibile. Deși este permisă de reglementările actuale în general, este pentru prima dată când este aplicată în Spania, într-o manieră reglementată în conformitate cu standardul EN 15273, astfel încât luarea acestei decizii a necesitat analiza diferitelor implicații ale aplicării sale și pronunțarea completă. scoateți prima opțiune de aplicare a standardului actual.

Secretarul a indicat că această reflecție este cea care a prevenit un rău mai mare decât faptul că trenurile au fost fabricate și că erau mai mici „cu care nu ar răspunde așteptărilor utilizatorilor” și că, dacă „am fost prudenti în timpul luării deciziilor, a fost doar pentru a le beneficia”.

De asemenea, și-a cerut scuze pentru întârzierile cauzate, timpul scurs de când a fost depistată această situație până la definirea soluției și a recunoscut că nu s-a acționat due diligence, dar a remarcat că se lucrează la obiectiv. pentru a maximiza pe cât posibil secțiunea noilor trenuri și a preveni ca acestea să ajungă să fie mai mici decât trenurile actuale.

În acest sens, el a reiterat că angajamentul Guvernului și al Ministerului față de Asturias și Cantabria și cu reînnoirea infrastructurii feroviare cu ecartament metric este maxim, ceea ce se demonstrează în planurile de investiții pentru îmbunătățirea șinei și planurile de reînnoire. material rulant și garantează cea mai bună întreținere.

Secretarul general pentru infrastructuri al Ministerului Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane, Xavier Flores, prezidează prima reuniune a Grupului de lucru pentru monitorizarea noilor trenuri cu ecartament metric 31 pentru Cantabria și Asturias.

Sursa: Guvernul Spaniei – Transportul accelerează lucrările, astfel că noile trenuri cu ecartament metric vor circula în 2026