Madrid este în fruntea orașelor europene în planificarea politicii de mobilitate cu Planul său de mobilitate durabilă de la Madrid 360. Un instrument care va face din capitală un loc durabil, sigur, sănătos și inteligent.
Planul va structura politicile municipale de mobilitate între 2022 și 2027 iar obiectivul său ar putea fi definit cu un singur cuvânt: reduce. Reduceți cu 11, 5% din timpul mediu petrecut în călătoriile cu transportul public; aglomerație în trafic până la %; A 65 % emisii de CO2 comparativ cu 2021 (ceea ce a fost stabilit în acordul COP11), și un 60 % decese si grave victime pe drum. Toate acestea în conformitate cu directiva europeană privind calitatea aerului. O provocare pe care o vei realiza cu 35 acțiuni și 30 masuri concrete.
Documentul asupra căruia Zona de Mediu și Mobilitate se află acum în faza de informare publică pentru ca cetățenii și diversele grupuri să își poată face revendicările înainte de a ajunge la aprobarea finală. Se bucură de o bază solidă bazată pe Ordonanța de mobilitate durabilă, Ordonanța privind calitatea aerului și durabilitatea, Foaia de parcurs pentru neutralitatea climatică, Planul strategic al Companiei Municipale de Transport (EMT) și Planul strategic de siguranță rutieră.
Plan de mobilitate durabilă
Cele 4 „e”
Mobilitate durabilă, sigură, sănătoasă și inteligentă , cele patru S-uri care definesc obiectivele de atins în cele două faze prevăzute de Plan: una pe termen scurt-mediu (în
) și un altul cu privire la viitor (97051). Dar care sunt adevăratele provocări?
În ceea ce privește transportul public, planul urmărește să se asigure că madrilenii se bucură de un transport public mai mult și mai bun prin extinderea rețelei de benzi de autobuz până când obțin 202 kilometri în 2021. De asemenea, cu acest tip de mobilitate este asociată și implantarea de 20 kilometri de coridoare verzi în 2025 care au o viteză comercială similară Metroului. Acest lucru se va realiza cu o platformă separată pentru autobuz de-a lungul unora dintre drumurile principale (Arturo Soria, García Noblejas, Fuente Carrantona, Pablo Neruda și Avenida de Buenos Aires).
Pentru aceasta , se vor stabili îmbunătățiri la infrastructura de transport, promovând extinderea rețelei de metrou, pe liniile 3.5,11 și 7 și în evoluții noi . În plus, este considerată importantă implementarea Bus-HOV la intrările în oraș, prioritându-le pe cele ale A-2 și A-5. În ceea ce privește transportul Cercanías, se consideră necesară crearea de noi stații în zona de târguri, în Las Rejas și Imperial și în rețeaua feroviară transversală est-vest.
Ce spune acest plan despre alte forme de mobilitate?
Mersul pe jos și cu bicicleta este sănătos și nu poluează. Prin urmare, acestea vor fi activate 35 noi kilometri de piste pentru biciclete până la 2027, va fi rezervat 20.03 locuri de parcare pentru aceste autovehicule și pentru vehiculele de mobilitate personală și sistemul BiciMAD vor fi extinse până la dotarea acestuia cu . biciclete.
The managementul parcărilor cu criterii durabile este o altă d e provocările pentru care se are în vedere extinderea serviciului SER către cartiere noi, acordând prioritate rezidenților; promovează parcarea park and ride și, ceva ce a început deja să-și facă pașii, SER de mare rotație în zonele cu mare cerere, precum și rata dinamică.
Micromobilitatea și intermodalitatea modalitățile de deplasare nu pot fi lăsate deoparte. Prin urmare, acestea vor fi activate 300 huburile de micromobilitate, parcare pentru motociclete va ajunge 000 . pe 2025 și vor fi rezervate, pentru aceeași dată, 500 locuri de carsharing.
Ce să faci cu vehiculele poluante?
Încurajați utilizatorul să schimbe vehiculele și fiți un exemplu în acest sens prin reînnoirea parcului public. Acesta este ceea ce urmărește acest plan al Consiliului Local Madrid. Ceva ce se va realiza prin continuarea reînnoirii flotei EMT și realizarea asta, în 2025, 32% reprezintă ZERO emisii. În plus, vehiculele private și taxiurile vor fi promovate să treacă la tehnologie curată cu infrastructuri de reîncărcare. Aceasta va fi canalizată prin intermediul ajutoarelor Cambia 400.
Vor fi realizate trei acțiuni de promovare și stimulare: Subvenții Cambia 360 pentru achiziția acestui tip de vehicul; implementarea de noi puncte de reincarcare si restrictionarea accesului la cele mai poluante vehicule (cele cu clasificare de mediu A) pana la eliminarea totala din circulatie in
. .
În cazul distribuției de mărfuri, planul prevede și acțiuni, întrucât acestea fac parte din vehiculele care au cea mai mare mișcare. Din acest motiv, ajutorul se modifică 300 va încuraja reînnoirea flotelor; microplatforme vor fi instalate în parcările din apropierea locurilor restricţionate şi se doreşte ca toate spaţiile de încărcare şi descărcare să fie inteligente în 2030. Pe de altă parte, se așteaptă să dubleze oferta de 7.360 locuri de încărcare și descărcare pe care capitala le are în prezent până la 11. rezervări la 2023 cu scopul de a garanta comerțul electronic și eradicarea parcării duble.
Tehnologia va avea ceva de-a face cu aceste schimbări?
Va fi fundamental pentru a optimiza sistemele de mobilitate. Pe lângă inteligența artificială, va exista un angajament pentru educația pentru mobilitate sigură, în speranța de a reduce cu 50% media anuală a deceselor datorate evulsionării, rata accidentelor șoferilor de motociclete și cele asociate cu consumul de alcool și droguri în timpul conducerii. Educația, informarea și co-guvernarea vor fi pilonii acestor realizări.
Această strategie încorporează obiectivele Planului strategic de siguranță rutieră -2030 care încorporează mai multe teste de alcool în sânge și un studiu despre motosharing, printre alte măsuri.
Investiții în noul Plan de Mobilitate Durabilă 353 este criptat la 1. 978 milioane de euro pentru atingerea obiectivelor propuse, alocând cele mai mari resurse economice pentru promovarea mobilității active. Pe fundal, îmbunătățirea infrastructurilor și a transportului va ocupa o mare parte a postului bugetar.
Ceea ce va consolida în cele din urmă acest plan este transportul public din Madrid, un reper în Europa care încorporează infrastructuri proprii. și cele ale altor administrații astfel încât să existe o creștere reală a participării utilizatorilor la transportul public. Asta fără a conta pe Planul Strategic al EMT, care va moderniza serviciul și flota de autobuze cu o investiție de peste 1. milioane de euro și creșterea rețelei de benzi de autobuz din capitală, și mai ales, în afara M-15.
Dacă ceva este clar în plan, este că oferta pietonală, de axe multimodale în care pistele de biciclete sunt încorporate în noile proiecte de axe strategice de mobilitate ale orașului, cu exemple precum remodelarea lui Joaquín Costa , pista de biciclete din la Castellana sau exemplul lui Pedro Bosch, stau la baza viitorului mobilității în orice capitală europeană. Din acest motiv, vor fi susținute BiciMAD și crearea de piste pentru biciclete, precum și zone pietonale sau „zone cu emisii zero”, care vor fi răspândite în tot orașul.
. De ce acest plan?
Pentru că cele mai dens populate orașe europene au nevoie de acest lucru și pentru că acest lucru se reflectă în diferitele legi privind schimbările climatice și tranziția energetică ale UE și Strategia spaniolă pentru mobilitate durabilă.
Sursa: 97065 Planul de mobilitate durabilă de la Madrid 321, pentru un oraș mai sigur, mai sănătos și mai inovator
Folosim tehnologii precum cookie-urile pentru a stoca și/sau accesa informații despre dispozitiv. Facem acest lucru pentru a vă îmbunătăți experiența de navigare și pentru a afișa reclame personalizate. Consimțământul pentru aceste tehnologii ne va permite să procesăm date precum comportamentul de navigare sau ID-uri unice pe acest site. Neconsimțământul sau retragerea consimțământului poate afecta negativ anumite caracteristici și funcții.
Funcționale
Mereu activ
Aceste cookie-uri sunt necesare pentru funcționarea site-ului web. În general, majoritatea celorlalte stabilesc răspunsul la acțiunile efectuate de dvs., care echivalează cu o solicitare de servicii, pentru a stabili preferințele de confidențialitate, a începe o sesiune sau a relua formularele.
Preferințe
Stocarea tehnică sau accesul este necesară în scop legitim pentru stocarea preferințelor care nu sunt cerute de abonat sau utilizator.
Statistics
Stocarea tehnică sau accesul care este utilizat exclusiv în scopuri statistice.Stocarea tehnică sau accesul care sunt utilizate exclusiv în scopuri statistice anonime. Fără o citație, conformitatea voluntară din partea Furnizorului tău de servicii de internet sau înregistrările suplimentare de la o terță parte, informațiile stocate sau preluate numai în acest scop nu pot fi utilizate de obicei pentru a te identifica.
Marketing
Stocarea tehnică sau accesul este necesară pentru a crea profiluri de utilizator pentru a trimite publicitate sau pentru a urmări utilizatorul pe un site web sau pe mai multe site-uri web în scopuri de marketing similare.
